Ребята, привет!
Созрел на получение PPL с расчетом в будущем арендовать самолеты для путешествий. Думаю в какую школу выбрать.
Есть возможность поучиться и на Кипре и в США.

Подскажите,
1. что лучше: PPL от FAA или EASA с точки зрения времени/денег?
2. с какой лицензией больше шансов получить самолет в аренду?
3. Легко ли конвертируется PPL FAA в EASA и vice versa.

Привет. Валидировать EASA для FAA гораздо проще, чем на оборот. По сути ничего сложного в процедуре. Наоборот- надо доучиваться чтоб получить EASA.

А уж где учиться здесь или в штатах - 1) я бы выбирал инструктора, а не школу. 2) у всех разный подход к сдаче теории - вам выбирать

Кол-во летных часов для PPL может выйти здесь от 60 до 90, а штатах так же, а то и до 150🙂

Зависит от школы больше

спасибо!
а в вопросах аренды, с какой лицензией легче?

Так смотря где. В европе вы не можете летать под FAA, а в штатах под EASA

а латиноамериканские страны? Азия?

Везде нужна валидация под местный флаг. Easa позволяет летать на бортах зареганых в европе - хоть где. FAA на бортах США так же везде

Флаг борта - флаг лицензии

аха. Спасибо.

Пожалуйста

Привет. В США учиться проще и быстрее до результата. Плюс там интересно летать и реального опыта будет больше в результате, а не только часы над одним аэродромом.

ну на кипре точно разнобразия не будет в локациях)

Спасибо!

Надо исходить из того, где планируется брать в аренду и путешествовать. США для этой цели более подходящая локация, так как там эта инфраструктура более развита, аэродром в каждой деревне, громадная страна, ну и дешевле, чем в Европе. С другой стороны, если получить лицензию здесь и на ее основе получить потом там, получится более универсально.

США самый сильный документ имеет. Ну так считается.
Кроме того, он проверяется легко в публичной базе (в Европе так нельзя). Т.е. запрос даже в FAA посылать не надо по вам - просто зайди и проверь в публичной базе. Чиновник любого САА в мире так может сделать и они умеют это, думаю.

Т.е. надо искать хорошего инструктора или школу в США. Там можно так и так учиться. В Европе вроде тоже есть DTO, но по факту инструктора тут не учат никого на самолетах без АТО (вернее, я о таком не слышал).

Для путешествия по разным странам, наверное, США лучше Кипра будет.

а) я бы рекомендовал оклахомщину, Талса. faa 141 если критично с деньгами и сроками.
б) если бы шел сам ещё раз - то где угодно на cub j-3, а потом финишировать faa 141 на Гаваях зимой, там киты.
в) с красным паспортом в ЕС все равно будут проблемы, впрочем это может быть не актуально.
г) а цель-то какая?