К 2126 примерно.

Экономическая целесообразность. С текущим количеством населения и почти полным отсутствием промышленности нет достаточного количества потребителей, вторая крупная электростанция не окупится никогда.

Да, и именно поэтому развитого ОТ на Кипре не будет примерно никогда. Слишком мало населения, чтобы инвестировать в такое капитальное строительство, которое требует не только гигантских расходов в моменте, но и огромных средств на обслуживание ежегодно. Это, кстати, не типично кипрская проблема, а общемировая - нормальный ОТ существует только в странах с очень высокой урбанизацией и компактным проживанием населения - Москва, Токио, европейские столицы и китайские мегаполисы. В какой-нибудь испанской Гранаде с населением 250к и схожим с Кипром горным рельефом с ОТ дела обстоят не сильно лучше (хотя и получше, да, у них трамвай есть).

Не понял, как связано вступление в шенгенскую зону и развитие ОТ. Шенген это чисто про пограничный контроль, а не про какие-то стандарты качества ОТ.

Да все вот эти влажные мечты современных урбанистов про развитый ОТ с экологичными трамвайчиками и красивыми картинками, сколько людей может перевезти один автобус по сравнению с личным авто, и насколько это снизит выбросы, сколько заек будет спасено и все такое разбиваются о чугунную жопу реальности. А в этой реальности для того, чтобы построить сеть общественного транспорта, надо:
- дохрена денег на само строительство
- иметь яйца политическую волю на снос целых кварталов для прокладки магистралей
- дохрена денег на компенсации собственникам земли и жилья
- квалифицированный технический персонал, потому что система ОТ это не просто закатать улицу в асфальт и навтыкать знаков - это огромная и сложнейшая инфраструктура, сопоставимая по сложности с организацией космических запусков
- неприлично дохрена денег на содержание всей этой роскоши.

Поэтому пока что во всем мире с этой задачкой более-менее успешно справился едва десяток стран, притом в единичных городах, а не по всей стране, притом методами, далекими от демократических.
Даже в Дубае с их безлимитным баблом система ОТ убогая и примитивная донельзя. А Кипр не то чтобы сильно богатая страна, плюс остров без своей промышленности, все придется закупать и завозить по морю, что делает стоимость строительства хоть сколько-то приличной инфраструктуры ОТ такой, что проще дороги пачками евро выстилать.

Ну и вот ключевой вопрос - кому надо? Политикам не надо, они об этом могут только заявлять в рамках популистских лозунгов, но все прекрасно понимают, что задача неподъемная, и каждый, кто решит за неё всерьез взяться - автоматически станет политическим трупом.
Гражданам в целом тоже не особо надо, они хоть и ругают пробки, но тут не та плотность населения и не те расстояния, чтобы они серьезно напрягали, типа с работы домой ехать в час пик не десять минут, а двадцать или даже тридцать - ну не тот масштаб, чтобы как-то влиять на жизнь. В каком-нибудь Красногорске населения больше, чем на всем Кипре, и вот там да, пробки это реальная проблема, а тут - так, лёгкое неудобство, и то только для "зажравшихся" лимассольцев и чуть-чуть для жителей Никосии, остальным оно не надо (а строить ОТ будут с налогов, жителям Педуласа и Писсури спонсировать лимассольские автобусы вряд ли захочется).
Туристам оно тем более не надо, абсолютное большинство доезжает на бусике от аэропорта до отеля, а потом или дальше пляжа не ходят, или ездят с гидом на микроавтобусе.
Ну а для того, чтобы "города погрязли в пробках", Кипру нужно увеличить население раз этак в десять-двадцать. Что при текущем уровне рождаемости не случится никогда.

Опять же, чтобы что? Чтобы условный Никос с работы доезжал до дома не за двадцать минут в кондиционируемой личной машине под приятную музычку, а за десять минут, но в трамвайном вагончике, набитом потными после смены на стройке пакистанцами? Да ещё и заплатил за это из своего кармана? Мне кажется, Никос не поддержит )

А откуда их возьмется в разы больше-то? Коэффициент рождаемости 1.38, это ниже уровня воспроизводства населения, миграция очень ограниченная, весь прирост населения за последние годы чисто за счет экспатов, и то меньше чем 0.5% YoY. Если не начать завозить сюда африканцев миллионами в год, то полностью управляемый ИИ массовый летающий транспорт появится раньше, чем перенаселенность острова станет хоть сколько-то значимой проблемой )

Так 1 взрослый - 1 машина это и есть 3-4 машины на семью. Кипр уже сейчас лидер по количеству машин на тысячу населения, фактически машина есть у каждого дееспесобного взрослого.

Вы как будто не читаете, что я пишу. Откуда будет рост? Уровень автомобилизации Кипра сейчас уже предельный, ~700 автомобилей на тысячу человек, то есть практически каждый дееспособный киприот уже имеет автомобиль в собственности, включая йайадес и папудес. А один человек не может ездить сразу в двух автомобилях. Так что автомобилей на дорогах кратно больше чем сейчас уже не будет. Всё, лимит достигнут.

Ещё раз - уровень автомобилизации уже предельный, по автомобилю на человека. Один человек не может ездить в двух автомобилях одновременно, поэтому увеличение количества автомобилей на дорогах возможно только с ростом населения. Рост населения за последние годы околонулевой, и рискует стать отрицательным.

Так вы какую проблему хотите решить-то? Пробок или парковочных мест? Это разные проблемы, вопрос парковочных мест решается строительством многоэтажных или подземных паркингов. Но это, опять же, дорого.
У меня такое ощущение, что вы мыслите как обитатель тридцатиэтажного человейника в Мурино, тогда как Кипр - большая деревня с преимущественно одноэтажной застройкой, проблем с землей тут нет, её сильно больше, чем людей, и если где-нибудь в Москве клочок земли размером с салфетку в пределах МКАДа стоит миллионы, то тут существенные проблемы с парковкой есть только в старой застройке в центре Лимассола, где-нибудь в Айос Тихонас можно хоть грузовую колонну возле дома парковать.

Что именно "всё"? Пока что вы хотите решать несущественные проблемы капитальными вложениями в ненужный убыточный ОТ )

Ну в такой формулировке решение только одно - запретить автомобили и пересесть обратно на осликов )

Оно надо в очень ограниченном количестве, вот буквально на уровне "существует и ладно". Я за все годы на Кипре не видел ни одного переполненного автобуса, обычно даже на популярном 30-м маршруте вдоль сироуда. А все остальные порожняком гоняют, мимо моего дома бусик ездит стабильно пустой, только утром там пяток школьников едут в лицей, и в полдень они же обратно. Интерсити, кстати, тоже не чтобы сильно забитые. И ездят в них, опять же, в основном не киприоты, а филиппинцы с пакистанцами )

А с экскурсионными бусами идея хорошая, вот такую я бы поддержал. И экономически может быть целесообразно, притом не за счет стоимости самой поездки, а за счет повышения экономической активности в удаленных от отеля локациях.

Идете в офис эпика\ситы\праймтела, даете паспорт и объясняете, что работаете на постоянном контракте, только приехали, счетов на ваше имя еще нет. В качестве пруфа можно показать трудовой договор\контракт на аренду жилья (который можно распечатать вообще любой, кто там его проверять будет), но обычно всем пофиг, верят на слово.

В праймтеле сейчас 15.99 в месяц анлим самый дешевый (хотя я субъективно топлю за ситу, у неё покрытие получше).
И ноу оффенс, но если сейчас 12 евро - ощутимая сумма, то стоит с работодателем обсудить, может, у них есть компенсация связи. Интернет же по работе нужен.