Я так понимаю, что имеются ввиду машины туркокиприотских таксистов. Они же не скажут, что там другая страна, хотя де-факто ТРСК управляется Турцией.

"Старый зелёный дом" - это ещё адаптированная версия, для ксеносов. Для кумбаросов будет "за домом Яниса вот туда, до хасаписа, а потом вот так и там спросишь"😂

Бюджетно - никак. Тут лектричество дороже в 10 раз, газ - в 30 раз.
Совет такой - открыть ставни, если есть, шторы, следить за чистотой стекол, особенно с южной стороны, открывать все окна и двери при температуре 18° и выше, достать все шерстяные вещи, самые холодные дни проводить с лаптопом в торговых центрах, если работа не в офисе.
Ну и электро простыни и электро одеяла.

Просто троллейбусы заменены на электро бусы. Аккумы дешевле сети и подстанций. Никакой ошибки.

Ни я, ни вы не есть транспортные инженеры. Поэтому ошибаемся мы или нет - 50/50. Но на тему переработки отходов я писал в журнал "Химия и Жизнь"много лет назад, в качестве постоянного автора. так что имею право.
А у вас синий кружок с буковками и тексты из кладовки.
Материализуйтесь, проставьтесь и вещайте😉

Не представляете, не обольщайтесь
Так, например, температура блока аккумуляторов в электробусе у условиях городского движения такова, что его приходится охлаждать даже зимой.
Подозреваю, что другие знания того же качества.

"мороз не добавляет им живучести и сокращает срок службы на неск-ко лет."

О!

Опять пальцем в небо. Век литиевых батарей заканчивается, смена поколений батарей - примерно 5-6 лет, и конструкция электробусов не зависит от физико-хтмических принципов хранения или генерации электроэнергии

Цитата, выдернутая из контекста. Относится к легковым электромобилям при прерывисто-кратковременной эксплуатации

Я так подозреваю, что эксперт по городской инфраструктуре даже не подозревает, что масса батарей в электробусах 2000 кГ и более, что они либо отдают энергию, либо принимают (обычно в ночное время), то есть находятся в непрерывном ЭКЗОтермическом цикле.
И что мороз в случае московского городского электробуса ПОМОГАЕТ, а не вредит!
Это на Кипре проблема с охлаждением энергоблока, особенно летом!

Я прекращаю с вами дискуссию, так как:
- вы не в теме
- вы не признаете ляпы со своей стороны
- вы пытаетесь возражать не по сути, а опираясь на второстепенные неочевидности.
- вы требуете пруфы, не приводя их, то есть выдавая свои догадки за экспертное мнение.

Спасибо за общение.

Примеры проблем
В 2021 году компания Mercedes-Benz отозвала все электробусы модели eCitaro G с твердотельными аккумуляторами из-за опасений возможного перегрева батареи. Это подчёркивает важность тщательного контроля температурного режима даже при использовании перспективных технологий. 
Таким образом, борьба с перегревом батарей электробусов требует комплексного подхода, включающего технологические решения (BTMS, BMS, алгоритмы управления), контроль условий эксплуатации и регулярный мониторинг состояния аккумуляторов.

Для всех интересующихся проблемой автономного электротранспорта класса ОТ.
Или почему в условиях зимней Москвы электробус - оптимальное решение.


Перегрев батарей электробусов — серьёзная проблема, которая может привести к снижению производительности, сокращению срока службы аккумуляторов, а в экстремальных случаях — к возгоранию или взрыву. Основные причины и последствия перегрева, а также методы борьбы с ним связаны с особенностями литий-ионных аккумуляторов, которые чаще всего используются в электротранспорте. 
Причины перегрева
Высокие температуры окружающей среды. Эксплуатация электробусов в жаркую погоду повышает риск перегрева батарей. Длительное воздействие высоких температур ускоряет химические реакции внутри аккумулятора, что приводит к деградации и снижению ёмкости. 
Интенсивная нагрузка. Длительная работа электробуса под нагрузкой (например, при движении в гору или в условиях пробок) увеличивает тепловыделение. 
Быстрая зарядка. Ультрабыстрая зарядка (например, технология 4C, позволяющая восстанавливать энергию со скоростью один километр в секунду) создаёт значительные тепловые нагрузки на аккумуляторы. 
Механические повреждения. Удары, вибрации или проколы могут нарушить внутреннюю структуру батареи, что приведёт к выделению тепла. 
Неисправности системы управления. Сбои в работе системы управления батареей (BMS) могут привести к неконтролируемому росту температуры. 
Перезарядка. Чрезмерная зарядка аккумулятора может вызвать накопление тепла. 
Неправильное хранение. Хранение электробуса или его аккумуляторов в условиях экстремальной температуры или высокой влажности увеличивает риск перегрева. 
Последствия перегрева
Сокращение срока службы батареи. Постоянный перегрев ускоряет деградацию аккумулятора, что снижает его ёмкость и сокращает срок службы. 
Снижение производительности. Перегрев может привести к уменьшению выходной мощности и ограничению запаса хода. 
Тепловой разгон. При плохом отводе тепла перегрев может спровоцировать тепловой разгон — цепную реакцию разложения материалов компонентов батареи. Это может привести к выбросу токсичных газов, возгоранию или взрыву. 
Опасность для окружающей среды. При горении литий-ионных аккумуляторов выделяются взрывопожароопасные и токсичные газы (водород, метан, окись углерода, фтористый водород, цианистый водород), которые могут нанести вред людям и окружающей среде. 
Методы предотвращения перегрева
Системы терморегулирования (BTMS). Специальные системы управления температурным режимом поддерживают температуру батареи в оптимальных пределах. Они могут включать жидкостное охлаждение (с использованием охлаждающей жидкости) и нагрев PTC для работы в холодных условиях. Например, системы BTMS от компаний TKT и Guchen предназначены для электробусов и помогают предотвратить перегрев даже в суровых условиях. 
Системы управления батареей (BMS). Электронные блоки в каждой ячейке аккумулятора отслеживают токи заряда/разряда и температуру. При превышении допустимых значений цепь разрывается, останавливая опасные химические процессы. 
Алгоритмы управления зарядкой. Например, разработка Сибирского федерального университета предлагает алгоритм, который поэтапно снижает зарядный ток при достижении определённых порогов напряжения и температуры. Это позволяет поддерживать безопасный тепловой режим, увеличивать срок службы батарей и сокращать время зарядки. 
Мониторинг температуры. Регулярный контроль температуры аккумуляторов во время эксплуатации и зарядки помогает своевременно выявлять отклонения. 
Оптимизация режимов эксплуатации. Избегание непрерывной работы на максимальных настройках мощности и регулярные перерывы для охлаждения батареи могут снизить риск перегрева. 
Использование материалов с расширенными температурными пределами. Разработка альтернативных материалов для аккумуляторов может повысить их устойчивость к экстремальным температурам. 

Предложите свою тему для развития чата. Отрицая, предлагай.

Нажмите на КИПР ЧАТ наверху

По эффективности в 2-3 раза ниже кондиционера .
Сушить воздух на Кипре зимой обязательно!

Категорически не рекомендую "штробить и тянуть провода".
Даже в своем жилье можно нарваться на крупный штраф, а в съемном штраф будет 100%.
Внимательно верифицируйте источник подобных советов!

Все, что может понадобиться в ванной, существует в аккумуляторном исполнении, включая фен. Даже удобнее.

Хочешь быть сорок четвертым? Бросай костыли!

43 случая - удар током в ванной/душевой от мобильных телефонов, планшетов, ноутбуков, фенов для сушки волос подключенных к сети.

Пусть одним хорошим человеком будет больше на острове!😌

С электрикой-то Бог с ней, людей жалко...

Либо 43 любителя сушить (выпрямлять, накручивать) волосы, сидя в ванной.
Ну или ещё что-то делать прибором, вставленным в розетку😭